虎门大桥恢复交通 专家组评审通过 停摆日损300万
原标题：今日9时，虎门大桥恢复交通
广东省交通集团发布消息称，5月15日9时，虎门大桥恢复交通。
5月5日下午，虎门大桥悬索桥发生明显竖向弯曲振动现象，大桥管理方迅速启动应急预案，联合交警部门及时采取了双向交通管制措施。
5月6日上午，交通运输部专家工作组及时赴虎门大桥现场指导。广东省交通运输厅、省交通集团先后多次邀请国内知名专家对悬索桥全面检查、检测和安全评估报告进行审查，分析研判振动原因，研讨抑振方案。
大桥管理方立即组织设计、检测、施工等单位对悬索桥进行全面检查、检测和安全评估，委托三所高校平行开展抗风研究，并由设计单位牵头会同检测、三所高校、施工等单位对悬索桥振动原因进行深入分析，研究论证抑振措施。
检测单位综合近三年及此次检测、监测数据对虎门大桥悬索桥结构安全出具了评估报告，评估表明桥梁结构技术状况和承载性能保持稳定，此次振动未影响结构安全，桥梁关键构件钢箱梁、吊索、主索鞍、散索鞍、支座、伸缩缝等均未发现异常。
特邀专家组经过认真评审，认为检测、监测项目较为齐全，方法合理规范，数据可信，同意检测单位和设计单位的评估结论，虎门大桥悬索桥结构安全。
特邀专家组对提交的悬索桥振动原因分析和抑振措施研究报告进行了认真评审，认为振动原因基本查明：虎门大桥是大跨度钢箱梁悬索桥，属于典型柔性结构，沿桥梁边护栏连续设置的水马改变了钢箱梁气动外形，在特定的风况条件下，诱发悬索桥发生竖向涡激共振；持续较长时间、较大振幅的涡振导致桥梁结构阻尼下降，即使水马拆除，特定风况下空载桥梁又发生了涡振。
根据研究成果和专家组建议，大桥管理方及时采取抑振措施，主要包括在外侧护栏上安装抑流板、改善钢箱梁气动外形，增设水箱压重提高阻尼比。目前，虎门大桥悬索桥整体情况平稳，抑振效果良好。
5月13日晚，在虎门大桥悬索桥恢复交通评估会上，特邀专家组认为，虎门大桥悬索桥结构安全，大桥管理方已采取抑振措施，并落实恢复交通前的准备工作，同意恢复交通运营。
虎门大桥位于珠江口狮子洋上，连接广州市南沙区和东莞市虎门镇，全长约16公里，双向6车道。主桥长4.6公里，主跨为888米的钢箱梁悬索桥。业内人士表示，虎门大桥主桥是我国自主设计建造的第一座大跨度钢箱梁悬索桥，是当时规模最大的公路现代悬索桥，在中国桥梁建造史上有诸多技术创新。此次对特定风况下涡振的应急处置，将为悬索桥的设计和管养等方面积累经验。
这座启用于1997年、投资近30亿元的大型交通枢纽，因为5月上旬发生多次原因不明的抖动而牵动人心。
当安全检测已不是问题时，外界开始测算这座大桥的商业价值。据悉，每停止通车1天，虎门大桥将少收费300万元。“一公里收40元，真贵！”这是不少人对通过虎门大桥的第一印象。据了解，虽然已经收费运营了23年，但这座大桥恢复通车后，收费还将至少持续10年，有人因此提出疑问：虎门大桥一年收费可达10亿左右，运营方应当早已赚得盆满钵满，何时才会免费通行呢？
虎门大桥恢复交通 专家组评审通过 停摆日损300万
围绕这座知名大桥的说法很多，有误解，如虎门大桥通行费包含三段道路，这一“联票”制度在广东首开先河；有趣事，虎门大桥和虎门渡口曾大打价格战争抢客源；有心酸，筹款不易，通车前夕遭遇五次股东变更；有吐槽，超负荷的大桥因拥堵得名“苦闷大桥”。
如今横跨珠江的交通选择日益增多，不再拥堵的虎门大桥成了两岸发展的特殊见证。若不是大桥突然出现异常，它原本是珠三角一座沉默的跨海桥。
5月5日下午至6日中午，广东虎门大桥多次发生抖动现象，引发全网关注。
为确保司乘人员和桥梁结构物安全，虎门大桥从5日下午起关闭。
事件初步归因于，海风吹到修桥专设的水马，进而发生涡振。
“感觉好像是晕船了。”潮汕人士林先生告诉《财经》记者，在桥上开车的他，还以为自己出现了幻觉。
虎门大桥是广东省境内一座连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥，于1992年动工建设，1997年建成通车。
虎门大桥是中国第一座真正意义上的大规模化悬索桥，曾获詹天佑土木工程奖。
从使用年限来看，其质量和安全性应当有保证。
体检无碍，通车尚无确切消息
“悬索桥结构安全。”广东省交通集团12日发布消息称，虎门大桥悬索桥结构技术状况和承载性能保持稳定，振动未影响结构安全，桥梁关键构件均未发现异常。与会专家建议，根据现场监测和风洞试验结果，采取抑振措施提高行车舒适性；加强监测，定期评估。
“我们在桥梁抗风、抗地震的这种知识普及上不够。”同济大学土木工程学院土木工程防灾国家重点实验室教授、原同济大学风洞试验室主任、当年虎门大桥主桥风洞试验的参与者宋锦忠告诉《财经》记者，大桥在维修前，应该请专业机构和专家来论证把关再大修，这次没做到位。
5月13日，大桥管理方表示将采取抑振措施提高行车舒适性，大桥开通时间尚未确定。
“尚未通车的理由很多。”一位桥梁工程师告诉《财经》记者，一方面，相关部门现阶段十分谨慎；另一方面，管理方或许会趁交通暂停期间，抓紧时间进行桥梁维护保养。
在涡振前，虎门大桥正处于更换吊索作业中。
据悉，虎门大桥悬索桥主跨888米，共有吊索288根。鉴于吊索已达到设计使用年限，虎门大桥自2019年3月份开始开展吊索全面更换工作。至2020年4月28日，已完成吊索更换128根。
虎门大桥管理方，广东虎门大桥有限公司（下称虎门大桥公司）对《财经》记者透露，为了保障大桥的安全，自大桥建成通车以来公司每年都会检查大桥，及时处置病害。
上述桥梁工程师告诉《财经》记者，考虑到当时的工程技术、使用环境等综合因素，更换钢索正当时。
停摆日损300万，尚能收费10年
虎门大桥公司成立于1994年，当前注册资本2.74亿元，公司类型为有限责任公司（台港澳与境内合作），孙楚文任董事长与董事，并为公司法定代表人。
虎门大桥公司共有6位股东，其中大股东是持股达35%的新粤虎门有限公司，第二大股东是持股比例22.78%的越秀（中国）交通基建投资有限公司（下称越秀交通基建，01052.HK），广东省交通集团旗下的广东省公路建设有限公司持有15%股份。另外，A股上市公司东莞控股（000828.SZ）持有11.11%股份。
2007年，东莞控股以2.55亿元受让虎门大桥公司10%的股权。除却需要将税后利润的三成上交给交通主管部门作为建设基金，东莞控股实际获取虎门大桥公司7%的投资收益。
截至2006年底，虎门大桥公司资产总额23.43亿元，负债总额18.04亿元，净资产5.39亿元，应收账款2475万元。
因为南沙大桥、番莞高速通车分流增加，加上虎门大桥开始限行火车及若干客车等原因，虎门大桥的赚钱能力有所下降。东莞控股2019年年报透露，2019年，虎门大桥公司营业收入10.6亿元，净利润6.43亿元，净利润下降了42.6%。
