中新网7月22日电(记者张巨科，)北京亦庄市关闭自动驾驶考试园区。一辆带着“旋转帽”的橙红色自动驾驶仪测试车很快就来了。
“准备在前方左转”“稳定行人识别，避开行人，直行”……坐在试驾车的副驾驶位置上，江勇看着前方，盯着腿上的电脑，嘴里不停地报告路况。王志刚坐在司机的位置上，双手握着方向盘。每次测试一段时间后，他们会更换合作伙伴，后排的另一名安全员随时准备上岗。他们中的每一个每天都测试交通灯、十字路口、进入车道的行人和其他场景，并测试、记录和给出反馈……以使自动驾驶汽车更智能、更舒适。他们是自动驾驶仪测试安全官员。
时间可以追溯到三年前。汽车损失理算师王志刚(音译)每天都要处理事故车辆，并经常与疲惫的司机一起修复事故现场。江勇是一名行政司机，每天开车送公司高管。舒适的旅行是良好服务的基本要求。
尽管从事与车辆相关的工作，自主驾驶离他们的生活还很远。2018年，自主驾驶的公开招聘使这两位“80后”一起进入了自主驾驶的世界。他们都参加了滴滴出行当年组织的自动驾驶考试安全员培训，并通过了考试，成为北京较早的一批“持证”安全员。
在同事眼里，每个人都是“老司机”。但是，加入公司后，他们还需要两个多月的理论和实践培训，特别是学习防御性驾驶技能、自动驾驶系统的软硬件组成等。
“开车前，我开得很慢，需要集中注意力，让乘客感到舒适是第一要务。”江勇说：现在，你一上车，就在一起工作。因此，培训的一个重要部分是如何有效地沟通，从而确保在紧急情况发生时，安全员能够使用最简单明了的语言或手势来传递信息，从而迅速采取对策。
这份全新的工作让他们第一次进入职场时重拾激情。王志刚说，只有不断学习才能发现系统问题。它们将随着自动驾驶系统的发展而发展，记录下问题并反馈给R&D部门。除了随时接管方向盘之外，这是测试安全员最重要的工作。
江勇说，他们乘着时代和技术变革的“快车”，天天推进自主驾驶技术，参与技术升级和优化。
随着科技的快速发展，汽车变得越来越智能。安全官员不能被他们自己推广的技术颠覆吗？
王志刚说，安全是自动驾驶汽车的底线。服务质量差的司机将来可能会被替换，但是自动驾驶车辆可能总是需要一个安全官员。“如果将来自动驾驶车辆被大量生产，安全人员可以转变为车辆操作和维护以及管理服务。”江勇表示，自主驾驶行业将创造越来越多的新工作岗位。
目前，滴滴出行公司在全国范围内拥有100多名年龄在20至40岁之间的自驾车辆检测安全员。然而，早些时候接触过自动驾驶的安全官员，如王志刚和江勇，已经积累了数千小时的人均驾驶时间。除了滴滴出行，中国还有许多技术先进的企业正在加大对自主驾驶的投资。
地方政府也为新技术和新经济提供了最好的增长土壤。北京、上海和苏州等许多城市已经开放了自动驾驶汽车的测试区，上海和长沙也向自动驾驶企业发放了载人测试许可证。
面对越来越好的发展前景，安保人员也对未来充满期待。王志刚说，他们每天都专注于捕捉系统漏洞，然后交给后台工程师进行改进。
