北京，8月17日(记者丁静，高波)17日上午10时30分，北京至安雄城际铁路最后一组500米长的钢轨从T11运输车辆前端送出，并平稳地落在无碴道床上。经过微调，轨道误差不超过0.5毫米，标志着中国智能高铁“新标杆”——北京至安雄城际铁路全线贯通。
北京至安雄城际铁路从北京西站出发，穿过现有的京九铁路至李颖站，与新建的92.03公里线路相连，向南到达熊安新区。北京大兴、大兴机场、固安东、霸州北和雄安有五个车站。
“熊静城际铁路分两段建设和运营，其中李颖至大兴机场段的设计时速为250公里，于2019年9月开通。大兴机场至雄安段的设计时速为350公里，预计将于2020年底开通。”中铁北京局集团有限公司京南项目管理部副主任邓说。
记者了解到，作为中国智能高速铁路的“新标杆”，京安雄城际铁路有许多亮点。
在测量阶段，设计师利用激光雷达测绘技术和遥感技术，通过三维协作提高工作效率和测量精度。基于建筑信息模型(BIM)、地理信息系统(GIS)等技术，在施工开始前，设计人员已经对整条铁路进行了数字模拟，每个点都能与实际相符。
CRTSIII型无砟轨道板采用智能生产线铺轨。“在浇注之前，机器人用小刷子清洁模具的每个角落，并在离开车间前进行3D智能扫描。”中铁十九局副总经理赵琪表示，通过在每个轨道板上嵌入专用卡，可以实现质量追溯。
人脸、身份证、护照和港澳通行证都可以作为电子客票进入车站。"离开城际铁路后，你可以在100米内换登机牌."中铁设计集团有限公司熊静城际工程站场专业负责人朱洪峰表示，未来高铁换乘将与乘坐公交车一样便捷。
北京-安雄城际铁路开通后，从北京到安雄只需一个小时左右。京津冀地区路网布局的进一步完善将有助于熊安新区加快产业集聚。
截至今年7月底，中国高铁里程已达3.6万公里，居世界第一。接受采访的专家认为，中国已经初步建立了智能高铁的技术体系、数据体系和标准体系，这将进一步为世界铁路发展的“中国计划”做出贡献。(结束)
