今年前7个月，广东交通基础设施投资超过1000亿元，智能制造提高了工作效率，大部分重点工程建设工期提前
深华通道将于2024年竣工并通车
台风“海高丝”刚刚过境，随着久违的凉爽，广州南沙龙穴岛黄埔文冲港的平静逐渐恢复。粤港澳大湾区——中深槽沉管隧道超宽E32管节水下约12米，成功抵御台风。大约一个月前，E32管道接头被浇注并成功着陆，创下了世界超宽管道接头在受限水域着陆的新纪录。
“智能化制造有效地解决了超宽管接头的预制问题，大大缩短了预制周期，比原计划9月初对接提前了一个多月。”深航S08标段保利成长项目经理吴旭东说。
记者了解到，通过智能制造和一系列创新，项目建设已逐步进入“快车道”，这已成为今年广东交通基础设施稳步推进的缩影。据广东省交通厅最新统计，今年1-7月，广东省交通基础设施建设投资1062.7亿元，完成年度计划的60.7%，同比增长5.7%，大部分重点项目建设工期提前。
各方合力助工人尽快复工复产
7月28日，随着首座桥梁桩基的钻探，广深新塘互通改造工程和韶关高速公路瓯山互通工程于当天破土动工。同时，原定于今年年底开工建设的黄茅海跨海通道，排除了所有困难，于6月6日提前6个月正式开工建设。试点项目正在稳步推进；中江高速公路改扩建工程原定于2021年6月开工，将于2020年底前开工.
今年以来，尽管年初受疫情影响，广东继续掀起工程建设热潮，许多重点工程提前开工，充分发挥了重大交通建设项目的带动作用，为区域经济发展增添了动力。
记者了解到，广东省为稳步推进全省重大交通基础设施建设，减少疫情对建设期的影响，在推进重大项目上花了不少“心思”。例如，首次通过“函审视频”方式召开了黄茅海跨海通道专家评审会议，为上半年开工目标奠定了基础。
“这是广东交通行业首次采用“视频审查”的方法，这是一项开创性的工作。”黄茅海跨海通道管理中心总工程师容仙表示，疫情爆发以来，面对严峻形势，项目加强了疫情防控，创新了推进各项任务的工作方式，利用互联网手段实现了远程办公、无纸化审批和移动会签，优先协调和加快了各项事宜的处理，确保了项目工作24小时在线。
在此之前，云茂高速公路早在2月底就采取了一系列措施，如为返乡员工紧急采购35套集装箱，设立临时隔离室等。同时，应积极联系当地政府和卫生部门对工人进行ct、血常规和核酸检测。工人们只需要两三天就可以到他们的岗位上报到，而不是14天的单独观察。在确保员工安全和健康的同时，有效地帮助项目恢复工作和生产。
与此同时，在宏观层面，广东省今年相继出台了一系列政策，加大对交通基础设施的投资。例如，广东省交通厅正式发布《广东省高速公路网规划（2020—2035年）》，一
在此背景下，今年以来全省交通基础设施投资稳步推进。根据省交通厅的最新统计，从2020年1月至7月，全省交通运输主要指标持续恢复和提高，全省交通运输固定资产投资规模持续扩大。前7个月，全省完成投资1062.7亿元，完成年度计划的60.7%，同比增长5.7%。其中，高速公路完成投资694.4亿元，占年度计划的59.4%。
全省多项重点高速工程工期提前
标志安装、标记、防撞护栏安装、机械和电气设备调试.惠庆高速公路项目施工现场繁忙。近日，随着最后一辆沥青混合料车在南昆山隧道右线隧道内滚动，惠庆高速公路TJ5标段沥青路面顺利完工。广东交通集团透露，如果进展顺利，原定于今年年底通车的惠青高速公路有望提前三个月于9月底竣工通车。
“之前受疫情影响，惠青高速公路施工进度一度受阻，路面上层大规模摊铺及机电工程施工比原计划至少滞后一个月。”惠庆高速公路党支部书记王玉文告诉记者，3月初全面复工后，项目采取了增加工作面、增加人员和设备投入、在保证质量和安全的前提下进行夜间施工、开展进度劳动竞赛等措施，加快进度，恢复疫情造成的落后进度。此外，智能设备和技术创新在很多地方保证了工程的进度，如箱梁混凝土浇筑技术的微创新，将工作效率提高了3倍，有力地推动了惠庆高速公路建设的快进。
据悉，今年以来，由于疫情延误造成的压力，全省许多高速公路项目被迫进行改革，加大创新技术投入以恢复建设周期已成为一种趋势。
在深汕西高速公路改扩建工程万平方米的钢筋加工生产中心，只有工人在电脑上输入焊接长度、焊接点等参数，将半成品钢筋骨架片放在固定平台上，点击启动系统，机器人开始准确执行焊接任务。在另一个生产区域，在被笼形成形机器人的齿轮驱动、弯曲和切割之后，钢筋条从条变成圆，并且在不到半小时的时间内，钢筋构件的转弯出现在生产线上。
“过去，每天大约有30吨半成品和成品钢筋可以用手工方法加工。启用机械智能加工后，半成品和成品钢筋日产量达到200吨。”该项目工程技术部部长陈昌万介绍说，深汕西高速公路改扩建工程为推动工程建设高质量、高效率，专门建设了大型智能钢筋加工中心。通过智能机器人生产线，不仅大大提高了生产能力，而且将加工精度误差控制在毫米级，在缩短工期的同时提高了工程质量和效率。
深中通道沉管隧道建设工效加倍
确保国家计划中明确规定的重大项目稳步推进，可以为抗击疫情提供坚实保障，有效降低疫情对经济社会发展的影响，努力实现经济社会发展的目标和任务。如今，在全省各部门和工程建设者的努力下，粤港澳大湾区超大型工程深中通道的施工现场已经恢复了往日的繁忙。
继6月17日第一根沉管与西人工岛埋地段成功对接后，7月25日下午1点，建设者们在广州南沙龙穴岛码头欢呼雀跃。最宽的E32管接头
在建设周期反复推进的背后，超级工程带来的技术创新凸显了“湾区速度”的动力和底气。记者参观的深通工程沉管预制厂位于伶仃洋牛头岛，机器轰鸣，工人戴着口罩自由操作。在巨大的沉管地板上，智能浇注系统精确地在隔间上浇注混凝土。现场的少数工人，一边盯着“数字”控制系统，一边不时地实时检查记录的统计数据。业主代表杨涪林说：“这是我们自主开发的智能浇注系统。与传统浇注系统相比，它具有更高的效率、更低的风险和更高的稳定性。更重要的是，用传统方法浇注一条生产线需要1000多名工人，而智能浇注只需要300多名工人。”
此外，在珠江口马安岛深中航道智慧梁厂，通过智能施工技术覆盖混凝土箱梁预制过程的各个环节，深中航道箱梁预制效率从传统的10天/件提高到7天/件，所需工人数量比同等规模的传统梁厂减少了30%以上。
此外，CCCC四号线深港段S09标段项目部总工程师黄文慧表示，通过建设者自主研发的智能小车移动系统，深港段沉管单节转运时间从港珠澳大桥建设期间的7天大幅缩短至不到1天，为2022年底完成深港段沉管预制的规划目标提供了有力保障。结合智能制造的各项技术创新，深港中通道单沉管预制效率比港珠澳大桥提高了一倍。
“我们开发了中国第一条钢壳沉管智能制造生产线，并在中国首次实现了砌块的智能焊接和智能涂装。同时，我们在世界上首次开发了钢壳混凝土智能浇注系统，并开发制造了世界上第一艘船。通过智能添加，我们进一步按下了‘超级工程’的加速按钮。”深华通道总工程师宋表示，目前，深华通道工程总体进展顺利，预计今年内实现沉管隧道管节上浮下沉和桥梁工程索塔承台施工，保持2024年竣工通车计划不变。
