8月25日，粤港澳大湾区实现互联互通、建设广州国际航运枢纽的“第一工程”广州港深水航道拓宽工程——号正式通车，彻底结束了大型集装箱船从珠江口到南沙港区单向航行的历史，实现了10万吨级集装箱船和15万吨级集装箱船全线双向航行(减载)。
世界领先、亚洲最大的CCCC旗舰挖泥船“杨君1号”在广州港深水航道拓宽工程中建造。
广州港深水航道拓宽工程全长66.6公里，按照10万吨级集装箱船与15万吨级集装箱船双向通航(减载)的标准建设。在广州港三期工程的基础上，南沙港区龙穴岛作业区南侧至珠江口矮洲岛西侧66.6公里长的航道由目前的243米拓宽至385米，设计底标高为-17.0米，项目总批复完成
世界领先、亚洲最大的CCCC旗舰挖泥船“杨君1号”在广州港深水航道拓宽工程中建造。
历史上，CCCC多次参与广州港航道工程建设，从20世纪90年代的航道疏浚前期工程到广州港一、二、三期航道工程，多次负责航道的维护和疏浚。广州港深水航道拓宽工程施工中，CCCC承担了拓宽工程一、四、六标段的施工。
其中，五、六标段是广州港深水航道的“咽喉”，施工作业面狭窄，在拓宽工程的六个施工标段中，难度最高、工期最短、排泥距离最长、安全管理风险最大的施工标段。在8.2公里的短路段上，八艘耙吸船同时在山顶建造。CCCC、CCCC等国内一流的专业疏浚企业。即承担这项建设任务，充分发挥中央企业的“硬核”作用，集中精力办大事，集中精力调配优势资源。他们先后投资了亚洲最大的耙吸挖泥船“旬阳1号”、“桐城”和“通恒”等多艘主要施工船舶，24小时不间断作业。同时，他们挑选骨干力量加强科学管理。同时，现场开展了大规模的劳动竞赛，并提出了“比较安全、比较质量、比较效益”的口号。工程建设全力推进，日平均疏浚量超过10万立方米，为工程按期完工奠定了坚实基础。
世界领先、亚洲最大的CCCC旗舰挖泥船“杨君1号”在广州港深水航道拓宽工程中建造。
广州港作为国际枢纽港，在建设“一带一路”和推进粤港澳大湾区建设中发挥着重要作用。广州港的海路是世界上最繁忙的黄金水道之一。它是连接国际水路和到达大湾区国内外港口的水路运输大动脉。它是海上贸易的主要渠道，是广州港、虎门港和深圳西港区生存和发展的生命线，是广州港建设世界一流港口的重要支撑。广州港深水航道拓宽工程的实施，进一步改善了广州港航道的通航条件，提高了船舶的航行效率，保证了港口的安全生产和可持续发展。它将为广州港及其周边港口注入新的动力，更好地服务于国际航运中心和枢纽的建设，为促进粤港澳大湾区经济健康快速发展发挥积极作用。
