12月30日，广州南站高速公路北段海珠湾隧道开工建设。项目规划建设期为4年，预计2024年竣工通车。
项目整体建成后，将有效缓解广州市中心至广州南站的绕行和拥堵问题。届时，从海印大桥到广州南站的总行车时间可从50分钟缩短至15分钟左右。实现“快轨高铁”的高效衔接。位于西部工业带的广州南站商圈，将通过东晓南路更快地与广州内环相连，实现与广州众多产业群的快速对接。
珠江之下，北至东晓南高架
海珠湾隧道是省市重点工程，已列入广州市《广东省高速公路网规划（2020—2035年）》、2020年“攻城拉村”计划。是快速连接广州中心城市与广州南站枢纽的重要通道，对于加强广州中心城市与南站客流的快速衔接，完善区域交通功能，加快建设国际综合交通枢纽具有重要意义。
广州南站高速公路北接高架东晓南路，南接广州南站，纵贯海珠区和番禺区。高速公路全长约9.5公里，为城市主干道，设计时速60公里。
项目以南浦大道为界，分为南北两段。其中南段北起南浦大道，连接北段，南接广州南站。2019年9月开工，预计2022年完工。
工程北段，海珠湾隧道北接海珠区东晓南高架，南以双管单层盾构隧道形式穿越珠江李娇水道和三智水水道，继续以暗挖隧道形式穿越南浦大道，然后连接地面和工程南段。
海珠湾隧道按照城市快速路标准修建，双向六车道，主线设计时速60 km/h，匝道设计时速40 km/h，建设内容包括一条越江隧道和三个互通节点，分别为周楠路互通节点、环城高速互通节点和南浦大道互通节点，从北向南分别与周楠路、环城高速和南浦岛实现交通转换。
与南段相比，北段建设更加复杂，工程量大，周边交通环境复杂，制约因素多。海珠湾隧道将是广州第一条外径14.5米的超大直径盾构隧道，穿越珠江李娇水道和三枝水水道，施工难度大。
它穿越珠江李娇水道、三枝水水道等水道，面临浅覆盖层、上软下硬土层、高水压等复杂工况，整体施工难度大。而且盾构隧道长距离穿越全断面岩层，对盾构设备的性能要求较高。对此，广州角头集团拟采用泥水平衡式盾构机进行施工。
此外，海珠湾隧道工程还将全线铺设降噪路面，采用降噪伸缩缝，大面积采用横膈膜措施，在降低噪声的同时提高车辆的行驶舒适性，从而打造绿色环保的生态道路。
中心城市直达广州南站
广州南站是粤港澳大湾区快速交通网络的核心枢纽。近年来，通过高速铁路和城际铁路的建设，基本实现了广州南站至粤港澳大湾区市的一小时通达。然而，有
采用TOD项目建设综合开发
海珠湾隧道工程总投资116亿元，建设资金主要来源于企业自筹。广州角头集团创新资源整合模式，在省内首次将TOD项目建设开发模式应用于市政道路建设领域，将隧道上部结构开发纳入建设方案，从而与广州城市更新改造项目相衔接，实现土地资源共享、城市开发扩建、建设资金筹集一体化联动。
根据规划，广州角头集团计划在环岛路和大干围工业区北部进行TOD综合开发，以商业开发和办公物业为重点，充分盘活土地资源，节约征地拆迁资金，降低建设成本，利用区位优势，努力打造城市门户景观新亮点、滨水岸线新地标、市政设施和城市建筑一体化发展的滨水商业新模式，帮助拓展城市发展空间，促进城市更新升级。
